présentation de la 955i SPEED TRIPLE 2004
La Speed Triple, elle a vraiment une gueule de méchant. Un roadster pur et dur qui ne fait pas dans la dentelle. C'est agressif à souhait, ça dérange même. Qu'on soit épouvanté ou sous le charme, impossible de rester impassible devant une bête pareille. Et sous cet aspect de crapule se cache ni plus ni moins que la Daytona, la sportive de Triumph. La sportive d'hinckley ayant été profondément revu récemment, la Triple bénéficie de l'évolution technologique de sa cousine. Le moteur grimpe a 120 ch (10 de gagnés) grâce à la nouvelle base mécanique et un nouveau collecteur d'échappement. Le moulin est plus compact, la boite nouvelle, et coté partie-cycle, il y a de quoi rendre l'engin encore plus vif : un empattement plus court de 11 mm, 7 kg en moins sur le fauve, plus de garde au sol du fait d'un arrière relevé, les jantes (plus légères) de la TT 600, un nouveau tableau de bord, et pour les observateurs, restylage léger du double optique, de l'habillage de selle et du réservoir (+ 3 litres de contenance).
Débarrassée de son carénage et greffée d'un double optique au look ravageur, l'hypersport se transforme en un sacré roadster de caractère. Et ça, elle n'en manque pas ! Le 3 cylindres anglais à injection se montre suffisamment souple mais surtout particulièrement vigoureux. Oubliez l'ambiance thé et petit beurre - c'est cuir , rock, et watts ! Emmenez le dans les tours draguer la zone rouge, il adore ça. La fougue est tenue sans problèmes avec le cadre tubulaire, au dessin si particulier à Triumph. On retrouve aussi avec bonheur le monobras de la T 595 et sa magnifique jante. Le freinage est excellent, sauf de l'arrière - une catastrophe. Il faudra aussi investir dans les séances de kiné car les suspensions sont vraiment dures. Vous vouliez une vraie machine au tempérament diabolique ? Vous allez être servi. Pour ne rien gâcher, la moto tient la route comme une vraie sportive avec ce surplus d'agilité grâce au guidon relevé. Une bécane de voyou très attachante totalement déraisonnable. Qui en aurait envie de l'être avec un tel engin ?
M.B
(inspiré par Moto-journal - photos constructeur)
à retenir
Triumph 955i SPEED TRIPLE (2004) : Ce qu'il faut savoir avant de l'acheter
Les points forts
- Moteur vif
- Look original
- Agilité
Les points faibles
- Suspensions fermes
- Rayon de braquage
- Frein arrière inexistant
Tarifs
| Version de base | |
|---|---|
|
11 500 €
*
|
* Tarif équivalent à 13,07 x le SMIC français de 2004
Performances
- Vitesse max : supérieur à 230 km/h
Histoire
Évolution
: de 1999 à 2025
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Fiche technique Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
- Châssis
- Cadre : Périmétrique multitubulaire en alu
- Réservoir : 21 litres
- Hauteur de selle : 815 mm
- Longueur : 2 115 mm
- Largeur : 780 mm
- Hauteur min : 1 250 mm
- Empattement : 1 429 mm
- Poids à sec : 189 kg
- Poids tous pleins faits : 212 kg
- Train avant
- Fourche téléhydraulique Ø 45 mm, déb : 120 mm
- Freinage 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons
- Roue avant : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.5 bars
- Transmission
- boîte à 6 rapports , manuelle
- Secondaire par chaîne
- Train arrière
- Mono-amortisseur, déb : 140 mm
- Freinage 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
- Roue arrière : 190 / 50 - 17 → Commander ce type de pneu
- Pression : 2.9 bars
- Moteur
- 3 cylindres en ligne , 4 temps
- Injection
- Refroidissement : liquide
- 2 ACT
- 4 soupapes par cylindre
- 955 cc (Alésage * course: 79 x 65 mm)
- 120 ch à 9 100 tr/min
- 9,80 mkg à 5 100 tr/min
- Rapport poids / puissance : 1.58 kg/ch
- Rapport poids / couple : 19.29 kg/mkg
- Compression : 12 : 1
- Infos pratiques
- La moto est accessible aux permis : A
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Occasions
Comparer la 955i SPEED TRIPLE face à ses concurrentes
Prix
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
: 11500 €
Kawasaki Z 1000 2004
: 10119 €
Honda CBF 900 HORNET 2004
: 9000 €
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
: 9290 €
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 14700 €
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 11995 €
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
: 12495 €
Suzuki SV 1000 N 2004
: 9199 €
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 12100 €
Accélération
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2004
Non communiqué
Honda CBF 900 HORNET 2004
Non communiqué
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
Non communiqué
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 3.5 s
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 3.3 s
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
Non communiqué
Suzuki SV 1000 N 2004
Non communiqué
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 3.9 s
Consommation
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2004
: 5,30 l/100km
Honda CBF 900 HORNET 2004
: 9,80 l/100km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
Non communiqué
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 7,40 l/100km
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 5,60 l/100km
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
Non communiqué
Suzuki SV 1000 N 2004
: 8 l/100km
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 7 l/100km
Autonomie
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
Non communiqué
Kawasaki Z 1000 2004
: 340 km
Honda CBF 900 HORNET 2004
: 194 km
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
Non communiqué
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 257 km
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 259 km
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
Non communiqué
Suzuki SV 1000 N 2004
: 213 km
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 291 km
Couple
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
: 9.8 mkg
Kawasaki Z 1000 2004
: 9.7 mkg
Honda CBF 900 HORNET 2004
: 9.3 mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
: 10.8 mkg
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 7.5 mkg
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 11 mkg
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
: 9.7 mkg
Suzuki SV 1000 N 2004
: 10 mkg
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 9.8 mkg
Puissance
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
: 120 ch
Kawasaki Z 1000 2004
: 127 ch
Honda CBF 900 HORNET 2004
: 110 ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
: 143 ch
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 126 ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 100 ch
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
: 113 ch
Suzuki SV 1000 N 2004
: 125 ch
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 85 ch
Rapport Poids / Puissance
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
: 1.58 kg/ch
Kawasaki Z 1000 2004
: 1.56 kg/ch
Honda CBF 900 HORNET 2004
: 1.76 kg/ch
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
: 1.45 kg/ch
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 1.47 kg/ch
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 1.79 kg/ch
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
: 1.71 kg/ch
Suzuki SV 1000 N 2004
: 1.49 kg/ch
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 2.58 kg/ch
Rapport Poids / Couple
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
: 19.29 kg/mkg
Kawasaki Z 1000 2004
: 20.41 kg/mkg
Honda CBF 900 HORNET 2004
: 20.86 kg/mkg
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
: 19.26 kg/mkg
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 24.67 kg/mkg
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: 16.27 kg/mkg
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
: 19.9 kg/mkg
Suzuki SV 1000 N 2004
: 18.6 kg/mkg
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 22.35 kg/mkg
Vitesse
Triumph 955i SPEED TRIPLE 2004
: supérieur à 230 km/h
Kawasaki Z 1000 2004
: environ 250 km/h
Honda CBF 900 HORNET 2004
: environ 230 km/h
Yamaha 1000 FAZER FZS 2004
: environ 260 km/h
MV-Agusta 750 S BRUTALE 2004
: 250 km/h
Buell XB-12 S LIGHTNING 2004
: environ 220 km/h
Ducati 996 MONSTER S4R 2004
: environ 240 km/h
Suzuki SV 1000 N 2004
: 230 km/h
BMW R 1150 R Rockster 2004
: 205 km/h
FAQ Vos questions fréquentes sur la 955i SPEED TRIPLE 2004
- Quelle est la puissance de la 955i SPEED TRIPLE 2004 ?
-
La 955i SPEED TRIPLE 2004 développe une puissance de 120 chevaux
- Quel est le couple moteur de la 955i SPEED TRIPLE 2004 ?
-
Le couple maximal de la 955i SPEED TRIPLE 2004 s'élève à 9,80 mkg à 5 100 tr/min.
- Quel est la vitesse maximale de la 955i SPEED TRIPLE 2004 ?
-
La 955i SPEED TRIPLE 2004 est capable d'atteindre une vitesse de pointe de supérieur à 230 km/h sur circuit.
- Quel est le poids de la 955i SPEED TRIPLE 2004 ?
-
La 955i SPEED TRIPLE 2004 affiche un poids à sec de 189 kg, un poids tous pleins faits de 212 kg.
- Quelle est la hauteur de selle de la 955i SPEED TRIPLE 2004 ?
-
Pour garantir une bonne accessibilité, la 955i SPEED TRIPLE 2004 propose une hauteur de selle minimale de 815 mm.
- Quel est le prix de la 955i SPEED TRIPLE 2004 ?
-
Le prix de la 955i SPEED TRIPLE 2004 est de 11 500 € en France
- Quel permis faut-il pour conduire la 955i SPEED TRIPLE 2004 ?
-
Pour piloter la 955i SPEED TRIPLE 2004, vous devez être titulaire du A.
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Avis des motards Déposer un avis - 23 avis
Parfois ma 955 tourne sur 2 cylindres au démarrage.Elle passe sur 3 si je la pousse dans les tours.
Quel est le pb? Note : 5/5 Répondre à Bibi
Commence par nettoyer les contacts électrique entre bobine et bougie. Brosse les bougies, ou mieux, change les.
Vérifie que le filetage entre bougie et cylindre est bien propre.
ça devrait aller mieux après, ça peut être lié à un problème d\'allumage lié au vieillissement.
cdlt, Note : 2/5 Participer à la conversation
bref une machine super vive et tres efficace !!!que du bonheur Note : 5/5 Répondre à MARCO
tres bon moteur rien a dire a recomander
pour moi je ne reviendrer pas a une japonaise. Note : 5/5 Répondre à bube
pour rien au monde je la vendrais! Note : 5/5 Répondre à alain57
moteur au couple inepuisable, ca doit musclé sur la distance.
Un petit hic que l'on sent desuite c'est le freinnage sur lequel il faut vraiment insister pour qu'il commence a faire son effet. Note : 5/5 Répondre à lucky
moto de mec par excellence !! les sorties de virage sur la roue arrière sont flippant..... Note : 5/5 Répondre à manureva68
Question look,elle attire les regards,et si tu veux mettre du gaz,le moteur est la pour te faire plaisir.
Que du bonheur je vous dis...
Note : 5/5 Répondre à calpoin