Fiche moto BMWS 1000 R 2025 L’œuvre achevée ?

Le gros roadster hyper sportif de BMW est une légende. D’abord parce qu’il bénéficie depuis toujours des excellentes bases de la Superbike de la marque dont il découle mais aussi par un look qui a soit défrayé la chronique (que certains qualifiaient même de moche) à plus insipide comme la précédente version qui date déjà de 2021 ! Bref, cette super brêle n’a jamais su convaincre par sa plastique comme savent le faire des Italiennes parfois moins efficaces.

Mais pour 2025, l’anomalie semble enfin corrigée. Les Allemands offrent une ligne qui risque bien de mettre tout le monde d’accord au comptoir du café du Joe Bar Team ! Ce nouveau style s’accompagne d’une légère montée en puissance, d’une électronique améliorée pour une inflation prix à peine perceptible. Ouf !

Faire du neuf avec du vieux

Balancez une barbouille qui claque, un nouvel double optique à Leds et vous avez l’impression que le roadster hyper excité est tout nouveau ! Pourtant, à bien y regarder de plus près, si ce n’est la face avant, la moto ne change (presque) pas. Comme quoi si tu as de beaux yeux, tu n’es pas tout fait le même…

La S 1000 R revient à ses premiers amours avec un double optique horizontal en lieu et place du phare inspiré de sa petite sœur la F 900 R apparue en 2020. L’idée de créer une hiérarchie dans la gamme est sans doute aussi passée par là pour rendre la S 1000 R plus exclusive avec une identité bien à elle.

Dans le détail, les deux petits optiques (symétriques) sont intégrés à une minimaliste tête de fourche noire qui vient se prolonger par l’écran TFT (6.5 pouces) qui sert de tableau de bord. Au centre de cette petite tête de fourche, un creux accueillant le logo R parachève le tableau. L’écran est capable d’afficher une multitude d’informations comme la prise d’angle en temps réel, l’angle maxi pris ou encore la force de décélération. Bon, des infos qu’il vaut mieux suivre une fois arrivé à bon port pour ne pas quitter la route des yeux en permanence.

Autre modification, le sabot moteur est désormais un poil plus long (en option dans le Pack Dynamic ou seul à 190 euros) pour revenir vers le carter quand l’écope supérieure est légèrement raccourcie (de série) pour laisser le cadre en valeur. L’arrière déjà sculptural et très réussi est un peu mieux en valeur par un nouveau support de plaque plus court. La selle cache une prise USB-C.

La nouvelle S 1000 R est proposée en trois coloris. Noir de série avec la peinture Blackstorm métallisée, puis la variante Sport en Bluefire/Mugiallo Yellow (en option à 450 €uros), et en combinaison avec le pack M, le coloris M Motorsport facturé 3 160 €uros.

Euro5+ mais plus de chevaux !

Quand la norme a tendance à être castratrice pour des ingénieurs qui ne se creusent pas trop la tête, la technologie allemande prouve une nouvelle fois ses compétences. Non seulement le gros 4 cylindres est plus propre mais il est aussi plus puissant … En même temps, rien de compliqué puis la sportive balance 210 bourrins avec le même bloc (toutefois avec l’aide de la distribution variable Shiftcam).

Ici, on dispose de 999 cm3 et l’augmentation de puissance est de 5 chevaux pour atteindre désormais 170 ch à 11.000 tr/min. Le couple reste de 114 Nm à 9.250 tr/min. Un rapport de démultiplication final plus court améliore les performances à l’accélération (17/46). Ajoutez à cela la nouvelle commande d’accélérateur à tirage court (58° au lieu de 72), vous comprendrez que le roadster se transforme en bazooka pour vous satelliser à chaque rotation de goret de la poignée de gaz !

Toujours plus loin dans l’assistance au pilotage mais un shifter (de série) limité !

Le panel d’aides électroniques est tellement long qu’il faudrait un ouvrage en plusieurs tomes pour en faire le tour et détailler les aides à la conduite. En plus des modes moteur, du contrôle de traction géré par une centrale inertielle à 6 axes, la S 1000 R se dote désormais du contrôle de couple MSR en série, qui empêche la glisse de la roue arrière à cause du frein moteur en complément de l'embrayage anti-dribble. Le niveau d'intervention du frein moteur est ajusté de concert avec le MSR et défini selon quatre modes.

En revanche, BMW n’est toujours pas foutu de proposer un shifter Up &Down de série sur son roadster quand une “économique” Hornet 1000 SP le fait ! Un comble … Il faudra se contenter d’une assistance à la montée des rapports uniquement ou bien.... Pour bénéficier du pompeusement nommé « Assistant de changement de rapports Pro », il faut passer par l’option « Pack Dynamic » facturé tout de même 1 450 euros (qui comprend quelques autres raffinements électroniques).

Un sacré combo à 16 900 euros

Si vous êtes à la recherche d’un roadster 4 cylindres, beau, sportif et techno, cette S 1000 R 2025 est un cocktail qui donne envie d’être goûté. La moto est enfin attrayante et contrairement à l’image de la marque, la moto est « moins » chère qu'il n'y parait.

Points clés évolution 2025 - BMW S 1000 R

• Phare LED double flux
• Respect des normes d'émission Euro 5+
• 170 ch (+5 ch)
• Accélérateur M à course courte (angle de rotation de 58 degrés)
• Contrôle du couple de frein moteur (MSR)
• Rapport de démultiplication final plus court

Vincent Beaucousin - Photos constructeur