Fiche moto Indian1720 CHIEF VINTAGE 2010 L'imposant cavalier de la plaine

Indian est l’une des marques les plus emblématiques de l’histoire moto, l’une des plus anciennes, et aujourd’hui l’une des plus chères. Plus de 50 ans après son extinction, la marque est de retour avec une gamme typiquement américaine : du gros custom à plusieurs sauces, avec un sens du partage aigüe. Moteur et châssis sont identiques sur tous les modèles. Alors, que peut avancer comme argument l’imposante Chief Vintage pour justifier son tarif lourdingue, casquant 10 000 euros de plus que la plus abordable des Chief, la Classic ? Un nom autorise t’il un chèque de 40 000 roros ?

Du haut de gamme, du luxe, des motos construites à la main, numérotées et transpirant l’Amérique, voici comment Indian veut charmer le chaland. Et c’est vrai que ça a de la gueule, surtout que l’essentiel du design répond à l’appel : la ligne, et les fameux garde-boues recouvrant l’essentiel des roues. Rien que le moteur mérite vraiment que l’on s’attarde sur lui. Un superbe bloc tout en ailettes, en acier et en profondeur. Une vraie sculpture de métal, tels deux biceps figés dans le fruit de la forge. Tout simplement superbe. Dommage que ses prestations ne soient pas du même diapason. Le 1720 cm3 a beau être souple avec un comportement typé, il n’a ni le caractère rocailleux d’un Twin Cam de Harley, ni le souffle d’un Freedom de chez Victory.
La Chief Vintage tente de se rattraper sur la finition. La peinture est sans reproche, jouant sans se cacher sur sa qualité. Le soin du détail s’est attardé sur l’ensemble de la machine, mais quelques fausses notes viennent gâcher le tableau ; alors que l’on est en droit d’attendre l’impeccable sur une machine coûtant deux fois le prix d’une Aprilia RSV4 factory.
Comme 99% des customs, la Chief Vintage est pourvue d’un châssis constitué d’un berceau en tubes d’acier. Conventionnel jusqu’au bout des roues à rayons, la partie-cycle comprend une fourche de 41 mm, un amortisseur unique et 3 disques de 292 mm. C’est ce qu’il faut pour rouler, pas pour virevolter. Car si L’indian peut se vanter d’être la reine du bal, elle sera à la ramasse dans la salle de gym. Avec un tiers de tonne dans les pattes et un dynamisme de pachyderme, ce cruiser ne pense qu’à parader. N’allez donc pas brusquer l’engin.

Alors, ça vaut vraiment son prix, ce haut de gamme de Spingfield ? Ben, le rapport qualité/prix est loin d’être établi. Par contre, force est de reconnaitre que 1700 Chief Vintage est vraiment une belle machine. C’est un véritable régal à regarder, cela sent les States d’autrefois, et l’impression comme la sensation de posséder un engin à la frontière de l’exception rend l’Indian à part dans la production.

En bref :

EQUIPEMENTS

• Chassis numéroté
• Dossier passager déverrouillable en cuir véritable
• Franges Vintage customisées
• Siège monoplace avec insert siège passager
• Repose pieds chromés avant / arrière
• Amortisseurs courts
• Pneus à bandes blanches
• Design Chromé INDIAN sur réservoir
• Moteur PowerPlus 1 720cm3
• Transmission 6 vitesses
• Freins Brembo avec doubles pistons flottants
• Injection électronique
• Sacoches et franges cuirs en options
• Thèmes de peinture personnalisés Vintage en options
• Options de pneus

COULEURS - En options

• 2 tons Thunder Black / Indian Red, inscriptions chromées
• 2 tons Willow Green / Ivoire crème, inscriptions chromées
• 2 tons Arizona Turquoise / Blanc Hiver, inscriptions chromées
• 2 tons Maize Yellow / Blanc Hiver, inscriptions chromées
• 2 tons Plains Blue / Ivoire crème, inscriptions chromées
• 2 tons Indian Red / Ivoire crème

M.B - Photos constructeur